Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию




Yüklə 3.42 Mb.
səhifə5/13
tarix20.04.2016
ölçüsü3.42 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

2.6 EPIRB и ELT

2.6.1 В системе GMDSS используются два типа морских спутниковых аварийных радиомаяков —
указателей места бедствия (EPIRB):

спутниковые EPIRB, работающие на частоте 406 МГц, сигналы которых ретранслируются через спутники системы КОСПАС-САРСАТ, терминалы местных пользователей (LUT) и цен­тры оперативного контроля (МСС) этой системы в пункты связи SAR (SPOC) (к числу SPOC относятся RCC, если таковые созданы); и



EPIRB стандарта ИНМАРСАТ-Е, аварийные сообщения которых ретранслируются через спутники ИНМАРСАТ и станции CES ИНМАРСАТ-Е в центры RCC ИНМАРСАТ-Е.

  1. Терминалами ШТ являются земные станции системы КОСПАС-САРСАТ. Центры МСС собирают, хранят и сортируют данные, поступившие от LUT и других МСС, обмениваются данными в рамках системы и передают аварийные оповещения в SPOC, к числу которых относятся пункты, не входящие в систему SAR, там, где не имеется RCC.

  2. Система КОСПАС-САРСАТ ретранслирует также аварийные оповещения, поступающие от спутниковых аварийных приводных передатчиков (ELT), работающих на частоте 406 МГц, и спутниковых индивидуальных приводных маяков (PLB), работающих на той же частоте. Через пролетающие воздушные суда и спутники ретранслируются также сигналы, поступающие от ELT и EPIRB, работающих на частотах 121,5 и 243 МГц, конструкция которых не предусматривает совместимости со спутниковой системой и которые не рассматриваются как элемент GMDSS. Все спутниковые маяки, работающие на частоте 406 МГц, имеют аналогичные электронные схемы, а основные различия связаны с внешним оформлением, механизмами приведения в действие и незначительными различиями в протоколах кодирования. Хотя ELT, EPIRB и PLB предназначены для разных категорий пользователей, в случае аварийной ситуации эти устройства могут быть приведены в действие пользователями, для которых они не предназначались.

  3. На небольшом удалении от берега там, где имеются приемные станции, вместо спутниковых EPIRB могут использоваться неспутниковые EPIRB, работающие на ОВЧ и использующие канал 70.

2-6

Глава 2. Связь

  1. Большинство ELT, EPIRB и PLB передают приводные сигналы на частоте 121,5 МГц; в некоторых используется также частота 243 МГц, а в конструкцию некоторых EPIRB могут также входить приемоответчики SART.

  2. Большинство EPIRB и ELT автоматически приводятся в действие, когда тонет морское судно или терпит аварию воздушное судно (в аварийных оповещениях, передаваемых EPIRB, указывается, был ли маяк приведен в действие автоматически или вручную). PLB приводятся в действие вручную. Некоторые пользователи PLB могут иметь при себе эти устройства для использования на борту воздушных или морских судов, хотя они не рассматриваются как эквивалент EPIRB или ELT и не предназначены для использования вместо них. (В МСЭ термин EPIRB используется как общий термин применительно к радиомаякам, таким, как EPIRB, ELT и PLB.)

  3. В системе КОСПАС-САРСАТ информация о местоположении определяется по доплеровскому сдвигу, обусловленному относительным перемещением источника сигнала ELT или EPIRB и орбитальных спутников. В аварийных сообщениях указываются два местоположения, находящиеся на равном расстоянии с каждой стороны линии пути спутника, а также уровень доверительности, который помогает определить, какое из них является правильным. В некоторых первоначальных аварийных оповещениях ELT и EPIRB могут также использоваться навигационные возможности, реализованные в глобальной системе определения местоположения (GPS). Дополнительную информацию центры RCC могут получить из соответствующих документов по КОСПАС-САРСАТ.

  4. Центры RCC используют коды стран, позволяющие им обращаться к соответствующим государствам, в которых можно получить информацию о терпящем бедствие судне из баз данных, относящихся к аварийным ситуациям (при условии, что владельцы снабженных кодами маяков ELT и EPIRB, работающих на частоте 406 МГц, должным образом зарегистрировали их); маяки, работающие на частотах 121,5 и 243 МГц, не снабжаются кодами и не регистрируются. (Коды стран прямо соответствуют морским опознавательным цифровым кодам (MID) МСЭ, которые присваиваются государствам флага.)

  5. Для ретрансляции сигналов с частотами 121,5/243 МГц спутник системы КОСПАС-САРСАТ должен находиться в пределах зон действия маяка и LUT; поэтому для обеспечения широкого географического охвата необходимо большое число LUT; такой подход получил название местного рабочего режима.

  6. Сигналы, поступившие от ELT и EPIRB, работающих на частоте 406 МГц, могут храниться на спутнике и ретранслироваться на землю позже, если в момент поступления сигнала в зоне охвата спутника нет ни одного приемника LUT, что позволяет обеспечить работу системы в глобальном режиме при меньшем числе LUT.

Примечание. За дополнительной информацией, касающейся оборудования, стандартов рабочих характеристик, аварийных сообщений, порядка распространения, инструкций для пользователей и других вопросов, относящихся к системе КОСПАС-САРСАТ, следует обращаться в Секретариат КОСПАС-САРСАТ.

2.6.11 EPIRB стандарта ИНМАРСАТ-Е передают сообщения через геостационарные спутники ИНМАРСАТ
и станции CES в RCC. Зарегистрированные опознавательные коды этих EPIRB имеются в базе
данных ИНМАРСАТ-Е, содержащей все регистрационные данные. Информация о местоположении,
переданная EPIRB стандарта ИНМАРСАТ-Е, поступает либо от единой системы, например от GPS,
либо через устройства сопряжения с бортовым навигационным оборудованием морских судов
(данные о местоположении, поступающие от бортового оборудования морских судов, не
обновляются после того, как EPIRB оказывается на плаву в свободном дрейфе). EPIRB стандарта
ИНМАРСАТ-Е работают в пределах зоны охвата ИНМАРСАТ.

Примечание. За дополнительной информацией, касающейся оборудования, стандартов рабочих характеристик, аварийных сообщений, порядка распространения, инструкций для пользователей и других вопросов, относящихся к системе ИНМАРСАТ-Е, следует обращаться в ИНМАРСАТ.

2.6.12 Пользователей маяков ELTn EPIRB необходимо информировать о том, как правильно установить,
зарегистрировать и использовать это оборудование и что происходит, когда эти устройства
приводятся в действие. Им следует разъяснить, что это оборудование является средством
аварийного оповещения на крайний случай, которое не должно использоваться в качестве
основного средства аварийного оповещения вместо двусторонней связи.

2-7


Глава 2. Связь

2.7 Спутниковая связь

  1. Существуют и другие спутниковые системы, которые с различной степенью эффективности могут использоваться для аварийного оповещения, основными же системами, отвечающими положениям конвенции SOLAS, являются КОСПАС-САРСАТ и ИНМАРСАТ.

  2. В системе ИНМАРСАТ используются спутники в каждой из перечисленных ниже зон. Вместе взя­тые, эти спутники обеспечивают охват вдоль всего экватора в зоне от 70 градусов северной широты до 70 градусов южной широты и обслуживают авиационных, сухопутных и морских пользователей.

Регион Атлантического океана — восток (AOR-E)

Регион Тихого океана (POR)

Регион Индийского океана (IOR)

Регион Атлантического океана — запад (AOR-W)



  1. Для связи с морскими судами через спутники различным океаническим районам присвоены соответствующие коды. Центрам RCC должны быть известны телефонные и телексные коды (которые используются подобно международным телефонным территориальным кодам), присвоенные их поставщикам услуг.

  2. Судовые земные станции (SES) утвержденного стандарта ИНМАРСАТ и авиационные земные станции (AES) ведут передачи через спутники на сухопутные земные станции (LES), которые называются также береговыми земными станциями (CES) применительно к морским функциям, и на наземные земные станции (GES) применительно к авиационном функциям. В каждом океаническом районе имеется по меньшей мере одна сетевая координационная станция (NCS), которая обеспечивает управление различными видами применения системы и пользователями.

  3. Для передачи аварийных оповещений морские суда могут использовать различные виды оборудования ИНМАРСАТ, каждый из которых имеет свои собственные возможности. В некоторых случаях имеется аварийная кнопка, с помощью которой можно направлять в автоматическом режиме аварийные оповещения, содержащие основные предварительно сформатированные данные. В большинстве аварийных оповещений стандарта ИНМАРСАТ предусмотрено автоматическое обновление данных о местоположении, однако в качестве альтернативы некоторые виды оборудования допускают обновление данных вручную, но, как показал опыт, такой способ является ненадежным.

  4. Станции SES стандартов ИНМАРСАТ-А и В могут обрабатывать аварийные сообщения, телефонные вызовы, телетайпные вызовы, факсимильные сообщения, сообщения, содержащие данные, а также обеспечивать другие общие виды услуг. Станция SES стандарта ИНМАРСАТ-С представляет собой терминал, предназначенный для передачи только сообщений, она не предназначена для речевой связи, однако имеет ряд преимуществ, таких, как возможность EGC, относительно низкие затраты на приобретение и эксплуатацию, универсальность при подключении к персональному компьютеру и широкая распространенность. Различные типы терминалов стандарта ИНМАРСАТ-С используются также на суше грузовыми автомобилями и другими подвижными объектами. Другие широко распространенные морские терминалы соответствуют таким стандартам ИНМАРСАТ, как М и Е (Е означает EPIRB).

2.8 Связь между морскими и воздушными судами

  1. Необходимость в обеспечении связи между гражданскими морскими и воздушными судами может возникнуть в тех случаях, если одно из них либо находится в аварийной ситуации, либо участвует в операциях SAR. Поскольку такие случаи возникают не часто, гражданские воздушные суда могут не проявлять готовности к установке на борту дополнительного оборудования, предназначенного для этих целей; в случае несовместимости оборудования поддержание связи затрудняется.

  2. В авиационной подвижной службе для ОВЧ-телефонии используется амплитудная модуляция (AM), а в морской подвижной службе — частотная модуляция (ЧМ). За исключением SRU, большинство малых морских судов обычно не могут поддерживать связь на частотах 3023 и 5680 кГц или 121,5 и 123,1 МГц.

  3. При наличии совместимого оборудования для связи между морскими и воздушными судами могут использоваться следующие частоты.

(а) 2182 кГц. Многие морские суда, особенно рыболовные суда, и почти все грузовые морские суда оснащены оборудованием, работающим на частоте 2182 кГц. Некоторые транспортные

2-8


Глава 2. Связь

воздушные суда могут вести передачи на частоте 2182 кГц, а воздушные суда, выделенные для проведения операций SAR на море, обязаны иметь на борту оборудование, работающее на этой частоте. Воздушные суда могут не иметь возможности вызывать морские суда на частоте 2182 кГц, поскольку морские суда обычно резервируют эту частоту для прослу­шивания с помощью автоматических устройств и принимают аварийное оповещение лишь в тех случаях, когда передается радиотелефонный сигнал тревоги.



  1. 4125 кГц. Эта частота может использоваться воздушными судами для связи с морскими судами в случае бедствия и для обеспечения безопасности. Оборудование, работающее на этой частоте, может иметься не на всех морских судах (оно установлено на большинстве морских судов SOLAS и на многих других морских судах). Если воздушному судну необходима помощь морского судна, полномочные органы SAR могут оповестить морские суда в районе возникновения аварийной ситуации и предложить им, если это практически осуществимо, вести прослушивание на частоте 4125 кГц.

  2. 3023 и 5680 кГц. Эти частоты предназначены для ВЧ-радиотелефонии на месте проведения операции SAR. Специально выделенные воздушные суда SAR и большинство гражданских воздушных судов, оснащенных ВЧ-оборудованием, могут поддерживать связь на этих частотах; они могут использоваться также морскими судами (почти всеми морскими судами SOLAS) и береговыми радиостанциями, участвующими в координируемых операциях SAR.

  3. 121,5 МГц AM. Это — международная частота для передачи авиационных сигналов бедствия. Все специально выделенные воздушные суда SAR и гражданские воздушные суда оснащены оборудованием, работающим на частоте 121,5 МГц; данная частота может использоваться также морскими судами. Все воздушные суда обязаны вести прослушивание на этой частоте, если это возможно с учетом обязанностей членов экипажа и ограничений, связанных с оборудованием.

  4. 123,1 МГц AM. Эта авиационная частота для связи на месте проведения операции может ис­пользоваться совместно воздушными и морскими судами, участвующими в операциях SAR.

  5. 156,8 МГц ЧМ. Эта частота предназначена для передачи морских ОВЧ-сигналов бедствия и вызова (канал 16), она используется большинством морских судов; гражданские воздушные суда обычно не оснащаются рациями, которые могут работать на этой частоте, однако на некоторых воздушных судах, регулярно выполняющих полеты над водными районами, такие рации имеются, обычно в портативном исполнении. Специально выделенные воздушные суда SAR должны иметь возможность использовать эту частоту для поддержания связи с терпя­щими бедствие морскими судами и морскими судами, оказывающими помощь.




  1. После получения аварийного оповещения RCC во многих случаях могут помочь воздушным судам установить прямую связь с морскими судами или обеспечить ретрансляцию сообщений. Можно ожидать, что терпящее бедствие воздушное судно, выполняющее полет над океаническим районом, свяжется с органом ОВД по поводу данной ситуации на частоте, которая используется для целей управления воздушным движением. Если существует вероятность вынужденной посадки на воду, орган ОВД немедленно проинформирует об этом ответственный RCC, который может оповестить морские суда, способные оказать помощь, и обеспечить отправку воздушного судна сопровождения или принятие других соответствующих мер.

  2. Независимо от того, нуждается ли морское или воздушное судно в помощи, RCC в некоторых случаях может обеспечить связь между ними, запросив морское судно (суда) вести прослушивание на частоте 4125 кГц, если это возможно, или на частоте 3023 кГц. Воздушное судно попытается установить связь на частоте 4125 кГц, если эта попытка окажется неудачной, то повторит ее на частоте 3023 кГц.

  3. Если угрозы вынужденной посадки на воду более не существует или если морское судно более не нуждается в помощи, все аварийные оповещения должны быть немедленно аннулированы.

2.9 Радиооборудование для целей жизнеобеспечения и аварийно-спасательное

радиооборудование

2.9.1 Авиационное и морское радиооборудование для целей жизнеобеспечения также работает на частоте 121,5 МГц, которая может использоваться для аварийного оповещения, передачи приводных сигналов и связи на месте проведения операции в зависимости от конструкции оборудования.

2-9

Глава 2. Связь

  1. Ультравысокая частота (УВЧ) 406 МГц зарезервирована исключительно для передачи аварийных оповещений некоторыми ELT, EPIRB и PLB. Диапазон L используется для маяков EPIRB стандарта ИНМАРСАТ-Е.

  2. Частоты 2182 кГц, 121,5 МГц и 156,8 МГц могут использоваться аварийно-спасательными плавсредствами морских и воздушных судов.

  3. Многие гражданские воздушные суда во всем мире, особенно воздушные суда, выполняющие полеты над океаническими районами, оснащены ELT, работающим на частоте 121,5 МГц, для целей аварийного оповещения и передачи приводных сигналов. Воздушные суда SAR должны быть способны использовать приводные сигналы на этой частоте с целью обнаружения оставшихся в живых. Многие ELT передают аварийные оповещения и приводные сигналы на частоте 243 МГц с целью использования возможностей военных воздушных судов. Все большее количество ELT передает сигналы аварийного оповещения на частоте 406 МГц, а одна из других двух частот или обе используются для передачи приводных сигналов. Спутниковые ELT, работающие на частоте 406 МГц, обеспечивают передачу опознавательных кодов и другие преимущества, которые могут сократить время реагирования службы SAR на несколько часов по сравнению с временем реагирования при использовании ELT, не снабженных кодами. Следует поощрять использование таких ELT, работающих на частоте 406 МГц (стандарта ИНМАРСАТ-Е), или эквивалентного оборудования, и не поощрять использование ELT, передающих аварийные оповещения в основном на частоте 121,5 или 243 МГц.

  4. Пассажирские морские суда, независимо от размера, и грузовые морские суда водоизмещением 300 регистровых тонн и более должны иметь на борту радиолокационные приемоответчики, работающие в полосе 9 ГГц, и должны быть оснащены радиолокатором, работающим в этой же полосе частот.

  5. Пассажирские морские суда, независимо от размера, и грузовые морские суда водоизмещением 300 регистровых тонн и более должны иметь на борту по меньшей мере два портативных ОВЧ-приемопередатчика для аварийно-спасательных плавсредств, а грузовые морские суда водоизмещением 500 регистровых тонн и более — по меньшей мере три. Если они работают в полосе 156-174 МГц, то они будут использовать канал 16 и по меньшей мере еще один канал в указанной полосе. Портативное оборудование DSC может передавать сигналы по меньшей мере на одной из следующих частот: 2187,5 кГц, 8414,5 кГц или ОВЧ-канал 70.

  6. Когда маяки EPIRB находятся на борту морских или других судов, они могут передавать сигналы на одной или нескольких из следующих частот: 406, 243 и 121,5 МГц и в L-диапазоне. Сигналы EPIRB оповещают о возникновении аварийной ситуации и способствуют установлению местонахождения оставшихся в живых в ходе операций SAR. Для этого суда, осуществляющие поиск, должны иметь возможность двигаться по приводным сигналам или по сигналам аварийного оповещения (которые не будут непрерывными в случае использования частоты 406 МГц). Во многих EPIRB и ELT сдвоенные частоты 121,5/243 МГц используются для передачи либо аварийных оповещений, либо для приводных сигналов.

2.10 Сотовые телефоны

2.10.1 Сотовые телефоны хорошо работают при установлении связи между двумя абонентами в пределах дальности действия, обеспечиваемой сотовыми сетями, а некоторые сотовые телефоны могут переключаться на спутниковую связь при нахождении за пределами зоны действия наземных сотовых станций. Однако у этих широкораспространенных, недорогих и многоцелевых устройств имеются ограничения с точки зрения аварийных ситуаций, предполагающих проведение SAR. Ниже указаны некоторые ограничения, которые полномочным органам SAR следует довести до сведения пользователей сотовых телефонов в авиационном и морском сообществе, с тем чтобы уменьшить вероятность их отказа от использования средств радиосвязи:

использование ОВЧ-рации при возникновении аварийной ситуации для передачи вызова MAYDAY обеспечивает аварийное оповещение не только персонала SAR, но и других морских, воздушных судов или радиостанций в пределах дальности связи, что часто позволяет быстрее получить помощь со стороны различных потенциальных спасателей, находящихся на более близком расстоянии;

пользователь должен знать или найти в справочнике любой необходимый телефонный номер, если он хочет использовать для аварийного оповещения сотовый телефон;

2-10

Глава 2. Связь

радиосигналы могут эффективно использоваться для установления местонахождения оставшихся в живых с помощью либо наземного, либо подвижного радиопеленгационного оборудования; при использовании же сотовых телефонов необходима тщательная, отнимающая много времени координация действий с поставщиками услуг с целью определения зоны, из которой поступил вызов (обычно в радиусе 10-15 миль);

ОВЧ-рации позволяют принимать консультативные сообщения для целей безопасности, в то время как сотовые телефоны не обеспечивают такой возможности;

сотовые телефоны с аккумуляторным питанием можно использовать для переговоров лишь в течение ограниченного времени, после чего возникает необходимость в замене или перезарядке аккумуляторов;

поставщики услуг, обеспечивающие связь с помощью сотовых телефонов, могут отказать в обслуживании отдельных сотовых телефонов без предварительного уведомления (например, из-за несвоевременного внесения платы); и

в районах бедствия сотовые системы быстро оказываются перегруженными из-за большого числа вызывающих абонентов, в результате чего вызов других абонентов в том же районе становится почти невозможным.



2.10.2 При аварийном оповещении, поступившем по сотовому телефону, персоналу SAR следует получить
следующую информацию:

полный номер сотового телефона вызывающего абонента;

поставщик услуг сотовой связи вызывающего абонента;

номер роуминга, если он необходим для вызова пользователя;

другие имеющиеся средства связи; и

запасной пункт связи.



  1. Вызывающему абоненту можно рекомендовать держать телефон во включенном состоянии для приема последующих сообщений или согласовать с ним график сеансов связи. Вызывающему абоненту можно также сообщить, что может возникнуть необходимость в широком оглашении номера его сотового телефона в случае широковещательной передачи запроса о помощи. (При широковещательном оглашении номера следует проявлять осторожность, поскольку это может позволить бы любому лицу по какой-либо причине вызвать абонента и заблокировать связь.)

  2. Поставщики услуг сотовой связи могут иметь возможность обеспечить в том или ином объеме следующую помощь в определении местоположения пропавших или потерявших ориентацию вызывающих абонентов, но при этом оказание помощи может быть связано с трудностями и приведет к задержкам:

отслеживание прохождения вызова до принимающей сотовой зоны при подключении вызывающего абонента и оценка максимальной дальности от вышки сотовой связи;

приблизительное местоположение, определяемое по уровню сигнала в нескольких точках сотовой зоны;

местоположение сотовой зоны последнего вызова, направленного вызывающим абонентом; и

уведомление при поступлении вызова с номера пользователя (полезно в случаях неприбытия по расписанию).



2.11 Особые обстоятельства

  1. Для обеспечения связи в особых обстоятельствах полезно иметь несколько средств связи.

  1. В некоторых случаях спасатели на месте происшествия должны поддерживать связь друг с другом и с оставшимися в живых без использования средств связи или с помощью портативных раций, особенно если оставшиеся в живых лишены возможности передвигаться, если на месте происшествия принимаются также меры реагирования в отношении других аварийных ситуаций, таких, как пожар или нефтяной разлив, или если ведется спасание или сортировка большого числа оставшихся в живых. В таких случаях может оказаться важным:

2-11

Глава 2. Связь

заблаговременно планировать, каким образом участники мер реагирования из разных организаций смогут поддерживать связь друг с другом на месте происшествия; и



когда это практически осуществимо, не позволять являющимся источником шума вертолетам и не являющимся необходимыми воздушным судам приближаться непосредственно к месту происшествия до тех пор, пока в их помощи не возникнет необходимости.

2.11.3 Аварийные планы для аэродромов должны содержать руководящие указания в отношении того, как будет обеспечиваться управление и поддержание связи между несколькими учреждениями и юрисдикциями в тех случаях, когда меры реагирования на аварийную ситуацию должны принимать и другие полномочные органы, помимо полномочных органов аэропорта. Один из возможных подходов к решению этой проблемы на случай любых рисков, который используется в некоторых государствах, получил название системы управления при чрезвычайных происшествиях (раздел 1.12).
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13


Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©azrefs.org 2016
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə