Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию




Yüklə 3.42 Mb.
səhifə4/13
tarix20.04.2016
ölçüsü3.42 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
часть работы, которая необходима при использовании стандартных форм для планирования
поиска, может быть без труда выполнена в электронных таблицах. Наличие таких электронных
таблиц облегчает работу по меньшей мере в двух отношениях.

  1. Сотрудник, планирующий поиск, должен вводить лишь цифровые значения, которые необходимы в качестве исходных данных. Программное обеспечение электронной таблицы производит все вычисления, необходимые для получения результатов (ответов). Это освобождает сотрудника, планирующего поиск, от значительной части работы по выполнению расчетов, уменьшает вероятность ошибок и позволяет экономить ценное время.

  2. Если значение вводимого параметра изменяется, то сотруднику, планирующему поиск, потребуется просто изменить значение этого элемента в электронной таблице, а все основанные на этом элементе данные будут автоматически пересчитаны, что позволяет экономить время и уменьшает вероятность ошибок.




  1. Наиболее широко электронные таблицы используются для экономических расчетов. RCC и менеджеры SAR могут использовать это средство для подготовки смет, контроля за расходами, прогнозирования финансовых потребностей и с иными целями.

  2. Базы данных. Основная цель большинства баз данных заключается в хранении детализированной информации. Затем эта информация может быть быстро извлечена, когда необходимы подробные данные, или сведена и обобщена в виде полезных отчетов. Ниже приводятся примеры.




  1. Данные для управления системой SAR. Число аварийных оповещений, полученных системой, число принятых мер реагирования, число выходов в море/самолетовылетов, количество часов, затраченных SRU в ходе операций SAR, место, дата и время возникновения происшествий SAR, число спасенных и стоимость спасенного имущества — это лишь некоторые из видов информации, которые могут быть полезными для менеджера SAR.

  2. Планирование поиска. Указатель имевших место в прошлом происшествий SAR, содержащий названия потерпевших бедствие судов или построенный по иному признаку, может позволить получить ценную информацию о данном судне, если оно будет вовлечено в какое-либо происшествие впоследствии. База данных о местонахождении обломков, оставшихся после имевших место в прошлом происшествий с воздушными судами или после вынужденной посадки на суше, позволила бы избежать потерь ценного времени на их поиск при обследовании мест прежних происшествий SAR. База данных о средствах SAR и медицинском оборудовании и лечебных заведениях, например о барокамерах и больницах, и об их возможностях могла бы помочь сотрудникам, планирующим спасание, выбрать наилучшее место для доставки раненых. В морских районах база данных о траекториях дрейфа в прошлом позволила бы точнее определять местонахождение оставшихся в живых при происшествиях, которые могут возникнуть в будущем. Кроме того, в базе данных могут храниться и быстро извлекаться списки часто вызываемых учреждений и номера телефонов.




  1. Связь. Многие компьютеры обеспечивают возможность электронной связи. Связь обеспечивается обычно с помощью либо модема, подключаемого к обычной телефонной линии, либо сетевой карты в компьютере, обеспечивающей его подключение к локальной или территориальной вычислительной сети (LAN или WAN). Однако прежде чем использовать этот вид связи, менеджеры системы SAR, сотрудники, планирующие поиск, и т.д. должны убедиться в наличии и надежности такого канала связи.

  2. Поставщики данных SAR. Существует два основных вида данных SAR. Во-первых, данные, обеспечивающие дополнительные сведения, относящиеся к происшествию SAR, оставшимся в

1-17

Глава 1. Система поиска и спасания

живых или перевозившему их судну, которые могут помочь обнаружению оставшихся в живых. Во-вторых, данные, которые используются непосредственно при планировании поиска и при спасании. Некоторые данные, такие, как метеорологические данные, относятся к обеим категориям.



  1. Данные первого вида могут уже иметься в существующих базах данных. Например, если в государстве имеется программа регистрации малых судов, нужная планирующему поиск сотруднику информация о пропавшем без вести судне может храниться в базе данных. Регистр Ллойда ведет обширную базу данных о коммерческом судоходстве, включая конкретные данные о нынешнем состоянии и истории практически каждого морского судна, выполняющего трансокеанские рейсы.

  2. К данным второго вида относятся данные о метеорологических условиях, ветрах и морских течениях, которые могут быть получены в местных бюро погоды. Их источником могут быть также системы судовых сообщений, такие, как AMVER, в которых имеется постоянно обновляемая карта расчетного местоположения охваченных данной системой торговых морских судов.

1.12 Система принятия решений и управления

1.12.1 Система управления при чрезвычайных происшествиях (ICS) является средством управления, которое все шире используется в международной практике при ликвидации последствий любых чрезвычайных происшествий. Она включает в себя процедуры, применяемые для организации работы персонала, средств, оборудования и связи на месте чрезвычайного происшествия. ICS предназначена для быстрого объединения большого числа организаций в рамках одной организации, обеспечивающей действенные меры реагирования, при чрезвычайных происшествиях любого характера и масштаба. ICS является в высшей степени гибкой концепцией ликвидации последствий чрезвычайных происшествий, находящихся в сфере действия различных юрисдикции и нескольких учреждений, таких, как крупные катастрофы или аварии, связанные с опасными веществами. При отсутствии ICS следует использовать аналогичные системы.

(a) Система ICS дает возможность:

стандартизировать системы управления, используемые различными учреждениями и организациями;

осуществлять управление при возникновении как простых, так и сложных чрезвычайных ситуаций;

объединять поступающие ресурсы в рамках единой системы реагирования на чрезвычайные происшествия;

осуществлять руководство всем комплексом усилий; и



установить четкую структуру полномочий.

  1. Служба SAR часто является одним из компонентов мер реагирования при возникновении чрезвычайных ситуаций. При наличии ICS средства SAR могут проводить операции одновременно с другими видами подразделений, участвующих в мерах реагирования, под руководством ICS. ICS не берет на себя управление или полномочия службы SAR. Вместо этого, координатор SMC, OSC или лицо, назначенное SMC, выступает в качестве "представителя учреждения" с целью координации мер реагирования, предполагаемых службой SAR, с "руководителем на месте происшествия", которое согласно соответствующему плану мер реагирования на чрезвычайную ситуацию несет общую ответственность за действия на месте происшествия.

  2. Центры RCC и RSC должны быть ознакомлены с общими концепциями системы ICS, если такая система создана. Возможными источниками руководящих указаний в этом случае являются государственные организации, отвечающие за ликвидацию последствий чрезвычайных происшествий или катастроф, либо другие аналогичные учреждения, использующие ICS.

1-18

Глава 2

Связь

2.1 Аварийная связь

  1. В настоящей главе раскрываются понятия аварийного оповещения и связи SAR, а также рассматриваются области применения связного оборудования подвижными и наземными средствами. Для достижения необходимого уровня знаний представленную здесь исходную информацию по вопросам авиационной и морской связи, частот, оборудования и процедур потребуется дополнить. Конкретную информацию о порядке использования систем и оборудования необходимо получить от поставщиков услуг связи, изготовителей оборудования, учебных заведений и других имеющихся источников. Поскольку сама область связи весьма обширна, центры RCC, если они самостоятельно обеспечивают большинство своих потребностей в связи, могут счесть целесообразным включить в свой штат специалистов по связи.

  2. К аварийным относятся все сообщения, касающиеся экстренной помощи, необходимой терпящим бедствие лицам, воздушным или морским судам, включая медицинскую помощь. К этой категории можно также отнести связь SAR и связь на месте проведения операции. Аварийные вызовы обладают абсолютным приоритетом по отношению ко всем другим передачам; любой, кто принял аварийный вызов, должен немедленно прекратить передачи, которые могут помешать вызову, и перейти к прослушиванию используемой для вызова частоты.

  3. Аварийная связь и связь для целей безопасности требуют обеспечения максимально возможной целостности системы и защиты от вредных помех. Любая помеха, которая подвергает риску работу служб обеспечения безопасности или приводит к ухудшению качества радиосвязи, создает препятствия или вызывает прерывание радиосвязи, является вредной. Некоторые частоты являются защищенными, поскольку их не разрешается использовать в каких-либо иных целях, кроме передачи сигналов бедствия и безопасности. Персонал SAR должен в первую очередь избегать создания вредных помех и сотрудничать с правоохранительными органами в целях выявления и пресечения случаев создания помех.

  4. Аварийные оповещения могут поступать в RCC от различных источников, оснащенных соответствующим оборудованием, и через различные посты аварийного оповещения. К постам аварийного оповещения относятся, но не исключительно, береговые радиостанции (CRS), терминалы местных пользователей (ШТ) и центры оперативного контроля (МСС) системы КОСПАС-САРСАТ, сухопутные земные станции (LES) системы ИНМАРСАТ, органы обслуживания воздушного движения (ОВД), органы общественной безопасности, такие, как подразделения полиции и пожарной охраны, а также морские, воздушные суда либо другие лица или средства, которые могут принимать и ретранслировать такие аварийные оповещения. Постами аварийного оповещения могут быть любые средства-посредники, которые ретранслируют аварийные оповещения, обеспечивая их прохождение от источника до ответственного RCC; к ним могут относиться даже другие RCC.

  5. Терпящие бедствие воздушные или морские суда могут использовать любые имеющиеся у них средства для привлечения внимания, передачи сведений о своем местоположении и получения помощи.

2.2 Авиационная подвижная служба

2.2.1 Если какой-либо RCC принимает меры в связи с авиационным происшествием, то при этом требуется тесная координация действий RCC, терпящего бедствие воздушного судна и различных авиационных служб, непосредственно связанных с полетами воздушных судов. Некоторые описанные ниже функции, являющиеся важной частью функции RCC, в зависимости от обстоятельств, связанных с данным RCC и терпящим бедствие воздушным судном, могут

2-1

Глава 2. Связь

выполняться иным персоналом, помимо персонала RCC, сотрудниками, выполняющими обязанности как в рамках RCC, так и другие обязанности и т.д.



  1. Для авиационной подвижной службы МСЭ выделены некоторые полосы частот в диапазоне высоких частот (ВЧ) (3000 - 30 000 кГц), в диапазоне очень высоких частот (ОВЧ) (30 - 300 МГц) и в диапазоне ультравысоких частот (УВЧ) (300 - 3000 МГц).

  2. Первоначально передача аварийных сообщений в авиации обычно осуществляется на частоте, используемой для связи на маршруте с авиационными радиостанциями. Средствам SAR, следующим для оказания помощи воздушным судам, следует устанавливать связь именно на этой частоте. Сведения о такой частоте можно получить от наземной радиостанции диспетчерской связи; как правило, она будет использоваться для передачи первоначальных сообщений и для последующей связи между терпящим бедствие воздушным судном, воздушным судном, оказывающим помощь, и наземной радиостанцией диспетчерской связи. В иных случаях, когда средство SAR находится в пределах дальности радиосвязи терпящего бедствие воздушного судна, частотой первоначального сеанса связи, как правило, будет 121,5 МГц для гражданских воздушных судов или 243 МГц для военных воздушных судов некоторых государств.

  3. Приступать к осуществлению процедур SAR следует в том случае, если воздушное или морское судно не прибыло по расписанию или не передало донесение. Когда речь идет о воздушных судах, такие меры обычно обеспечиваются органом ОВД или системой контроля за планом полета. Однако процедуры SAR могут быть начаты и в случае неожиданной потери радиолокационного контакта или прекращения связи с воздушным судном, выполняющим полет по правилам полета по приборам (ППП) или по правилам визуального полета (ПВП).

  4. В случае аварийной ситуации обычно не следует без веских причин предлагать пилоту перейти на другую частоту. Однако если воздушное судно находится на большом удалении, то средства обслуживания воздушного движения, базирующиеся в данном районе или вблизи него, могут располагать большими возможностями для оказания помощи.

  5. При необходимости, но с учетом метеорологических условий и других обстоятельств, RCC могут рекомендовать воздушному судну выдерживать или увеличить высоту, с тем чтобы улучшить условия связи, радиолокационного обнаружения или радиопеленгации (DF).

  6. В региональных аэронавигационных планах (RANP) ИКАО или в других региональных планах или соглашениях SAR могут содержаться руководящие указания в отношении выбора соответствующих полос авиационных частот для целей SAR. (RANP и другие документы ИКАО можно получить в ИКАО.)

О ВЧ-связь

2.2.8 Авиационная аварийная ОВЧ-частота 121,5 МГц (AM) обычно используется только для вызова на
связь или при аварийных ситуациях. При аварийных ситуациях данная частота может
использоваться для обеспечения:

свободного канала связи между терпящим бедствие воздушным судном и наземной станцией, когда обычные каналы используются для связи с другими воздушными судами;

канала связи между воздушными судами и аэродромами, которые обычно не используются для международного воздушного движения;

единого канала связи между воздушными судами и между воздушными судами и надводными средствами, участвующими в операциях SAR;

связи "воздух — земля" между воздушными судами и оснащенными соответствующим оборудованием морскими судами и аварийно-спасательными плавсредствами;

связи "воздух — земля" с воздушными судами в тех случаях, когда из-за отказа бортового оборудования невозможно использовать обычные каналы;

единого канала связи между гражданскими воздушными судами и воздушными судами-перехватчиками или органами управления перехватом, а также между гражданскими воздушными судами или воздушными судами-перехватчиками и органом ОВД в случае перехвата гражданских воздушных судов; и

средства установления местонахождения источника сигнала с помощью наземных или подвижных средств радиопеленгации.



2-2

Глава 2. Связь

  1. Когда в целях обеспечения единого канала ОВЧ-связи между воздушными судами и между воздушными судами и наземными (надводными) службами, участвующими в операциях SAR, возникает необходимость в ОВЧ-частоте, следует по возможности использовать частоту 123,1 МГц, а если потребуется дополнительная частота, то — частоту 121,5 МГц. Если ELT или EPIRB передает сигналы на частоте 121,5 МГц, то данная частота может оказаться непригодной для ведения связи.

  2. Связь на частоте 121,5 МГц обычно обеспечивается на любом авиационном средстве, на котором она необходима для немедленного приема аварийных вызовов. Аэродромы должны всегда вести прослушивание частоты 121,5 МГц с целью приема речевых аварийных вызовов и звуковых сигналов ELT (которые издают прерывистый звук путем передачи двух переменных тонов).

ВЧ-связь

2.2.11 Частоты 3023 кГц, 4125 кГц и 5680 кГц могут использоваться для связи на месте проведения
операции и для связи с целью координации SAR в тех случаях, когда необходимо осуществлять
передачу сообщений на большие расстояния, когда эти частоты больше всего пригодны для
ведения связи из-за того, что другие частоты заняты, или в силу других факторов, либо для связи
морских и воздушных судов друг с другом.

2.3 Морская радиослужба

2.3.1 Морские суда поддерживают связь с береговыми радиостанциями и друг с другом на морских
частотах в диапазонах СЧ, ВЧ и ОВЧ.

С Ч-связь

  1. Средние частоты (СЧ: 300 - 3000 кГц), редко используемые воздушными судами, широко используются морскими службами.

  2. В прошлом сигналы бедствия, безопасности и вызова обычно передавались с помощью азбуки Морзе на частоте 500 кГц, что часто способствовало преодолению языковых барьеров. Однако с появлением более передовых технологий использование частоты 500 кГц сокращается. Начиная с февраля 1999 года, прекратится действие международных требований, предусматривающих обеспечение такой возможности на борту морских судов. На этой частоте в течение трех минут дважды в час, через 15 и 45 минут по истечении каждого часа, соблюдаются интервалы молчания с целью облегчения приема аварийных вызовов, а последние 15 секунд каждого интервала предназначены для объявлений о широковещательной передаче сигналов бедствия, срочности или безопасности.

  3. Частота 2182 кГц, которая является международной морской частотой для передачи речевых сигналов бедствия, безопасности и вызова, также предусмотрена для использования на специально выделенных воздушных судах SAR. На этой частоте интервалы молчания с целью облегчения приема аварийных вызовов соблюдаются в течение трех минут дважды в час, в начале часа и через 30 минут по истечении каждого часа.

  4. СЧ-радиосигналы тревоги. Ряд береговых и судовых радиостанций оснащены оборудованием для передачи радиосигнала тревоги на частоте 500 кГц в режиме радиотелеграфии или на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефонии с помощью устройства автоматического генерирования сигналов. Сигнал приводит в действие автоматические устройства, подающие сигнал тревоги для привлечения внимания операторов, не ведущих прослушивание эфира, а за ним следует сигнал "SOS SOS SOS", передаваемый с помощью азбуки Морзе на частоте 500 кГц в режиме радио­телеграфии, и речевое сообщение "МЭДЭ МЭДЭ МЭДЭ" ("MAYDAY MAYDAY MAYDAY") на частоте 2182 кГц.




  1. Радиотелеграфный сигнал бедствия состоит из двенадцати тире, передаваемых в течение одной минуты, при этом продолжительность каждого тире равна четырем секундам, а про­должительность интервала между предыдущим и последующим тире равна одной секунде.

  2. Радиотелефонный сигнал тревоги состоит из двух тонов звуковой частоты, передаваемых попеременно (аналогичен по звучанию двухтональной сирене, используемой на некоторых машинах скорой помощи). Он подается непрерывно в течение периода от 30 секунд до одной минуты. Продолжительный непрерывный тон в конце сигнала тревоги означает, что сигнал передается береговой, а не судовой станцией.

2-3

Глава 2. Связь

(c) Радиосигналы тревоги могут использоваться только для объявления:

о том, что вскоре последует аварийный вызов или сообщение; или

о передаче экстренного метеорологического предупреждения; или

о падении человека за борт в тех случаях, когда требуется помощь других морских судов, которую невозможно получить с использованием только сигнала срочности.



(d) Опробование передачи радиосигналов тревоги запрещено.

ВЧ-связь

2.3.6 Имеется широкий набор выделенных морских ВЧ-частот, которые подразделяются на
предназначенные для радиотелеграфии и предназначенные для радиотелефонии. В некоторых
районах мира в дополнение к частоте 2182 кГц для передачи сигналов бедствия и безопасности
выделены радиотелефонные частоты 4125 кГц и 6215 кГц.

ОВЧ-связь

2.3.7 Частота 156,8 МГц ЧМ (канал 16) является международной морской ОВЧ-частотой для передачи
речевых сигналов бедствия, безопасности и вызова. Частота 156,3 МГц (канал 06) может
использоваться на месте проведения операции.

2.4 Режимы передачи сигнала

2.4.1 Между двумя радиостанциями, работающими на одной частоте, двусторонняя связь обычно может быть установлена в пределах дальности связи; однако они должны использовать один и тот же режим передачи сигнала. Режимы передачи сигнала рассматриваются в Регламенте радиосвязи МСЭ. Использование различных режимов передачи сигнала может помешать поддержанию прямой двусторонней связи между воздушным и морским судном, даже если они используют одну и ту же частоту.

2.5 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности

  1. После 1 февраля 1999 года на морских судах, подпадающих под действие Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), должно устанавливаться определенное оборудование связи, которое в совокупности называется бортовым элементом Глобальной морской системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (GMDSS). На борту некоторых рыболовных судов и других морских судов также может устанавливаться совместимое с GMDSS оборудование.

  2. Информация о связном оборудовании, имеющемся на борту каждого морского судна SOLAS, должна быть доступна RCC через публикации и базы данных МСЭ, если государство флага морского судна незамедлительно информирует МСЭ в установленном порядке. В иных случаях RCC может потребоваться запрашивать эти данные у государств флага, поставщиков услуг связи, из баз данных систем судовых сообщений или из других источников. Источники информации называются поставщиками данных SAR (SDP); все оборудование GMDSS должно быть зарегистрировано в МСЭ или у других подходящих SDP, которые беспрепятственно обеспечивают доступ к этим данным для RCC во всем мире в целях поддержки операций SAR.

  3. Персонал RCC должен быть ознакомлен с относящимися к GMDSS положениями Конвенции SOLAS и с соответствующими документами ИМО. GMDSS использует имеющиеся технологии для того, чтобы передавать аварийные оповещения не между морскими судами (хотя такая возможность по-прежнему сохраняется), а с судов на берег, где специалисты по вопросам SAR могут оказать содействие в организации оказания помощи. Возможности морских судов, не подпадающих под действие SOLAS, могут быть различными — от полной совместимости с SOLAS до полного отсутствия возможностей GMDSS.

  4. От оснащенных оборудованием GMDSS судов в любых районах, в которых они осуществляют плавание, может потребоваться выполнение следующих функций:

передача аварийных оповещений с морских судов на берег с помощью двух не зависящих друг от друга средств связи;

прием аварийных оповещений, передаваемых с берега на морские суда (обычно ретранслируемых RCC); и

2-4

Глава 2. Связь

передача и прием:

аварийных оповещений, направляемых с морских судов на морские суда;

сообщений для целей координации SAR;

сообщений на месте проведения операции;

сигналов указания местонахождения;

информации для целей безопасности на море;

сообщений общей радиосвязи, передаваемых на берег и с берега; и

сообщений межсудовой связи (между ходовыми мостиками).

2.5.5 После 1 февраля 1999 года на борту большинства морских судов SOLAS должно иметься по
меньшей мере следующее оборудование (см. требования, содержащиеся в Конвенции SOLAS и
в пунктах 2.5.6 - 2.5.13):

оборудование ОВЧ-радиотелефонии (каналы 6, 13 и 16);

ОВЧ-передатчик и приемник с цифровым избирательным вызовом (DSC) для целей прослушивания (канал 70);

приемоответчик SART;

приемник NAVTEX;

оборудование EGC при работе за пределами дальности связи NAVTEX; и



ОВЧ-оборудование для DSC или спутниковый EPIRB в зависимости от обстоятельств.

  1. Канал 6 может использоваться для связи с морскими судами при выполнении операций SAR. Канал 13 используется для передачи между морскими судами информации, относящейся к безопасности мореплавания. Канал 16 используется для передачи сигналов бедствия и безопасности, а также может использоваться воздушными судами для целей безопасности. Канал 70 используется в качестве канала цифрового избирательного вызова (DSC) в морской подвижной службе для передачи сигналов бедствия, безопасности, вызова и ответа.

  2. Канал DSC используется для передачи сигналов вызова и ответа, а также для передачи, подтверждения приема и ретрансляции аварийных оповещений. Он позволяет связаться с конкретной станцией и сообщить ей о том, что вызывающая станция желает установить с ней связь, а также указать, как следует отвечать или на какую станцию следует настроиться для приема последующих аварийных передач. По нему могут также передаваться вызовы "всем судам". Дальнейшая связь поддерживается на соответствующей частоте, не предназначенной для DSC. Пользователи радиостанций DSC должны понимать основные принципы действия такой радиостанции, то, как радиостанция DSC используется для автоматического несения дежурства, а также необходимость регистрации такой радиостанции, станция должна быть включена и настроена на канал DSC.

  3. На морских судах SOLAS, совершающих плавание вне пределов дальности связи береговой ОВЧ-радиостанции DSC, должны также иметься СЧ-передатчик DSC (2187,5 кГц) и приемник для прослушивания этого канала. При плавании вне пределов дальности связи береговой СЧ-ра-диостанции DSC на таких судах должна иметься судовая земная станция (SES) ИНМАРСАТ или СЧ/ВЧ-передатчик DSC с приемником для прослушивания плюс оборудование узкополосной буквопечатающей телеграфии (NBDP). При плавании за пределами зоны охвата ИНМАРСАТ (то есть в полярных районах) такие суда должны иметь СЧ/ВЧ-оборудование DSC.

  4. Узкополосная буквопечатающая телеграфия (NBDP) представляет собой телексную систему.

  5. Приемоответчик для целей поиска и спасания (SART) взаимодействуете радиолокаторами морских или воздушных судов, работающими на частоте 9 ГГц, с целью установления местонахождения аварийно-спасательных плавсредств. На экранах дисплеев совместимых радиолокаторов ответные сигналы SART выглядят как отчетливая линия, состоящая из 12 расположенных через равные интервалы отметок, которая указывает пеленг и расстояние до SART. SART представляет собой портативное устройство, которое следует взять с собой в спасательную шлюпку или на спасательный плот при покидании морского судна.

2-5

Глава 2. Связь

  1. NAVTEX представляет собой телексную систему NBDP для распространения информации для целей безопасности, которая автоматически распечатывается на бортовом приемнике NAVTEX. Дальность действия NAVTEX, как правило, не превышает 300 морских миль от передающей станции. Приемники NAVTEX сконструированы таким образом, что они игнорируют повторные всенаправленные передачи, которые уже были приняты, и приводят в действие сигнал тревоги в случае приема сигнала срочности или бедствия. Пользователи могут запрограммировать это оборудование на прием только тех видов информации, автоматическую распечатку которой они считают целесообразной. В заголовке всех должным образом сформатированных сообщений NAVTEX содержится указатель содержимого. Распечатку некоторых категорий сообщений нельзя отключить независимо от того, сколько раз они приняты. Приемники NAVTEX относительно недорогие; яхтсменов и других мореплавателей следует поощрять пользоваться ими и держать их во включенном состоянии во время плавания.

  2. Возможность расширенного вызова группы абонентов (EGC) является одной из функций системы ИНМАРСАТ-С, которая дополняет систему NAVTEX в целях поддержки SafetyNET и аналогичных служб (ИНМАРСАТ-С и SafetyNET более подробно рассматриваются ниже в настоящей главе). SafetyNET используется полномочными органами SAR, метеорологическими и навигационными полномочными органами для распространения информации для целей безопасности на море (MSI). Некоторые береговые земные станции (CES) ИНМАРСАТ также обладают возможностью EGC в рамках FleetNET, которая используется для управления движением судов и передачи общей информации конкретным группам судов; RCC могут счесть такие возможности полезными для некоторых применений, например, для рассылки сообщений по стандартному списку других RCC.

  3. Система GMDSS расширяет возможности для связи лишь на некоторых морских судах, но при этом сохраняется необходимость в существующей наземной системе для осуществления связи с другими судами; следствием этого, в частности, является то, что полномочные органы SAR должны содержать две морские подвижные системы, а некоторые морские суда не имеют возможности вызывать друг друга. Например, когда морские суда SOLAS прекратят вести прослушивание на канале 16 и перейдут на использование новых автоматических устройств, большинство морских судов по-прежнему будут использовать канал 16 для передачи и приема сигналов бедствия, безопасности и вызова.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13


Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©azrefs.org 2016
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə