Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава




Yüklə 366.16 Kb.
tarix14.04.2016
ölçüsü366.16 Kb.




МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель

Министра путей сообщения

Российской Федерации

__________ А.В.Храпатый

« 31 » декабря 2002 г.



№ ЦВ-ЦШ - 929


ИНСТРУКЦИЯ

ПО МОНТАЖУ, ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ
СХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

МОСКВА 2002 г.



Содержание:

I. Общие положения 3

II. Состав и принцип действия УКСПС. 3

III. Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию УКСПС 4

IV. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС 5

V. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера,
локомотивной бригады при срабатывании УКСПС 6

VI. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера,


локомотивной бригады при срабатывании УКСПС,
ограждающих железнодорожные станции, переведенные
на автоматическое действие, а также искусственные
сооружения (тоннели, мосты) 10

VII. Расследование случаев срабатывания УКСПС 11

VIII. Проверка действия УКСПС при их техническом
обслуживании или после устранения неисправности 12

IX. Порядок выключения УКСПС при производстве путевых работ 14

Приложение №1 17

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети (формы ДУ-46) и пример его заполнения 17

Приложение №2 24

Таблица 24

проверки правильности работы устройств контроля схода подвижного состава 24

по станции ___________________ 24

Приложение № 3 26

Книга приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста и пример ее заполнения 26




I. Общие положения


1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок действия работников железных дорог при производстве работ по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее – УКСПС).

1.2. УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией (далее – станция) или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.

1.3. Технические указания и технологические процессы по организации осмотра и ремонта вагонов в поездах, остановленных в случае срабатывания УКСПС, утверждаются Департаментом вагонного, по локомотивам – Департаментом локомотивного хозяйства, мотор-вагонным секциям электропоездов–Департаментом пассажирских сообщений, по техническому обслуживанию и ремонту УКСПС – Департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

1.4. Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему показанию входного, проходного светофоров, заградительных светофоров, светофоров прикрытия и информации дежурного по железнодорожной станции (поездного диспетчера), которая передается по каналам поездной радиосвязи.

1.5. Электроснабжение УКСПС обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства с разрешения МПС России допускается электроснабжение УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II категории.

II. Состав и принцип действия УКСПС.

2.1. Основными составными частями УКСПС являются датчики, токопроводящие планки и перемычки. Датчики УКСПС крепятся на деревянной шпале.

2.2. Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчика при наличии в движущемся железнодорожном подвижном составе (далее - подвижной состав) волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.

В результате разрушения датчиков УКСПС неисправным подвижным составом срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). При этом, на аппарате управления устройствами СЦБ (далее – аппарат управления) дежурного по станции или на щитке управления тоннельной (мостовой) сигнализации звенит звонок, загорается лампочка красного цвета вместо белой, включается наружный звонок (если он предусмотрен проектом). Входной, проходной или светофор прикрытия перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, заградительный светофор сигнализирует красным огнем, машинисту поезда передается сообщение по каналу поездной радиосвязи с помощью речевого информатора о срабатывании УКСПС. Для выключения звонка при срабатывании УКСПС, а также при восстановлении действия УКСПС, на аппарате управления имеется кнопка КСЗ, а на щитке управления тоннельной (мостовой) сигнализацией – кнопка ВЗВ.

На участках железных дорог, оборудованных диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем, при срабатывании УКСПС контроль о его неисправности выводится на пульт поездного диспетчера.

2.3. До восстановления датчиков и нормального действия УКСПС для приема поездов на станцию на аппарате управления дежурного по станции предусмотрена вспомогательная кнопка ВКС со счетчиком числа нажатий (далее – кнопка ВКС) и с регистрацией этих нажатий в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – Журнал осмотра). При нажатии кнопки ВКС входной светофор открывается на разрешающее показание без контроля состояния УКСПС.


III. Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию УКСПС

3.1. Место установки УКСПС определяется приемочной комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги под председательством главного инженера отделения железной дороги. В состав комиссии входят руководители структурных подразделений железной дороги: станций, локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения. При отсутствии отделения железной дороги в составе железной дороги комиссия назначается главным инженером железной дороги с участием руководителей служб перевозок, сигнализации, централизации и блокировки, локомотивного и вагонного хозяйств, информатизации и связи, электроснабжения и указанных выше структурных подразделений железной дороги. В состав приемочной комиссии назначается представитель проектной организации, входящей в систему МПС России, спроектировавшей УКСПС. Председатель приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей других служб, а также отделений железной дороги.

Перечень искусственных сооружений, подходы к которым оборудуются УКСПС, утверждается главным инженером железной дороги.

Место размещения датчиков УКСПС указывается на путевом плане перегона, который утверждается в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденной МПС России 8 декабря 1998 г. №ЦШ-617.


3.2. Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями Федерального железнодорожного транспорта или работниками дистанции сигнализации и связи.

Датчики УКСПС монтируются в соответствии с типовыми решениями, утверждёнными Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России.

По окончании монтажных и пуско-наладочных работ УКСПС вводятся в действие в соответствии с требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденной МПС России 6 июня 1998 г. № ЦШ-571.

3.3. До отправления телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе УКСПС в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка УКСПС, предусмотренная в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, утвержденной МПС России 20 декабря 1999 г. №ЦШ-720, а также в пункте 8.1 настоящей Инструкции.


IV. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС


4.1. Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после срабатывания последних возлагаются на работников:

4.1.1. Дистанции пути:

разметка, сверление отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления оснований датчиков УКСПС к шпале;

очистка верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС с подрезкой балласта;

очистка датчиков от снега, льда, грязи;

на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС, а «Опустить нож, открыть крылья» – после УКСПС;

на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» дополнительно устанавливаются временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

4.1.2. Дистанции сигнализации и связи:

обслуживание приборов СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;

замена и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;

замена и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;

периодическая проверка работоспособности УКСПС с измерением электрических характеристик;

4.2. Периодическая проверка состояния УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути.

V. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера,
локомотивной бригады при срабатывании УКСПС


5.1. Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:

исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);

вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции, фамилия)";

вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;

сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и сообщить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи и диспетчеру дистанции пути.

5.2. Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров.

5.3. При переключении входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение дежурного по станции или поездного диспетчера по поездной радиосвязи, машинист обязан:

принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;

сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по станциям, ограничивающим перегон с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям;

подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;

направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.

5.4. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру.

5.5. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.

Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения поездов принимает поездной диспетчер по согласованию с руководством отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги – с руководством железной дороги.

5.6. Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790.

Порядок действия работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в техническо-распорядительном акте станции.

5.7. Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС дежурный по станции нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь.

5.8. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.

5.9. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или поездного диспетчера по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящей Инструкции.
5.10. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.

5.11. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:



"Внимание! Машинист поезда №…, следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)".

Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

5.12. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, поездной диспетчер, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения.

Поездной диспетчер, при срабатывании УКСПС, вызывает дежурного по станции или начальника станции, сообщает о срабатывании УКСПС и своим приказом передает станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, дежурный по станции делает запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и организует работу локомотивной бригады, осмотрщика вагонов, электромеханика СЦБ и бригадира пути по осмотру состава и восстановлению действия УКСПС в соответствии требованиями, изложенными в пунктах 5.1 – 5.11 настоящей Инструкции. Если существующая система диспетчерской централизации, позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима.

5.13. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути (бригадир пути) и дистанции сигнализации и связи (электромеханик СЦБ) сообщают об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и делают записи в Журнале осмотра о восстановлении действия УКСПС.

Дежурный по станции прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания счетчика.

5.14. Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящей Инструкции.


5.15. При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, электромеханику СЦБ и машинистам поездов (по радиосвязи).

5.16. Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, дежурный по станции осуществляет в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления.

После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотра. На основании этой телефонограммы дежурный по станции делает отметку в Журнале осмотра и сообщает поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.

5.17. В случае прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их неисправности в приказе поездного диспетчера, указывается и о прекращении действия УКСПС.

После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе поездного диспетчера указывается также и о вводе в действие УКСПС.

VI. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера,
локомотивной бригады при срабатывании УКСПС,
ограждающих железнодорожные станции, переведенные
на автоматическое действие, а также искусственные
сооружения (тоннели, мосты)


6.1. При срабатывании УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков железных дорог, переведенных на автоматическое действие, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно (далее – станция малодеятельных участков), машинист выполняет действия, предусмотренные разделом V настоящей Инструкции.

6.2. Поездной диспетчер в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка дежурного по станции или начальника станции. О случае срабатывания УКСПС и об остановке поезда у входного светофора с запрещающим показанием после срабатывания УКСПС, поездной диспетчер сообщает диспетчерам дистанций пути и сигнализации и связи, которые организуют восстановление действия УКСПС.

6.3. До прибытия на станцию малодеятельного участка дежурного по станции, до отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые, прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора поездной диспетчер производит в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790.

6.4. О своем прибытии на станцию малодеятельного участка дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги.

О перекрытии входного светофора станции малодеятельного участка при срабатывании УКСПС и их неисправности дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра. Прием поездов на станцию дежурный по станции производит, руководствуясь пунктом 5.7 настоящей Инструкции.

6.5. При восстановлении УКСПС электромеханик СЦБ и бригадир пути руководствуются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Восстановление УКСПС производится работниками дистанции пути и дистанции сигнализации и связи с учетом положений раздела IV настоящей Инструкции.

6.6. При срабатывании УКСПС, ограждающих тоннель, мост, на заградительном светофоре или светофоре прикрытия загорается красный огонь, дежурный по посту охраны тоннеля, моста сообщает об этом машинисту поезда и докладывает дежурным по станциям, ограждающим перегон, или поездному диспетчеру и делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста.

6.7. Порядок проследования поездом заградительных светофоров или светофоров прикрытия, ограждающих искусственные сооружения на участках, оборудованных устройствами автоматической или полуавтоматической блокировки, а также порядок осмотра подвижного состава при срабатывании УКСПС, устанавливает начальник железной дороги.


VII. Расследование случаев срабатывания УКСПС

7.1. Каждый случай срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный срок расследуется комиссией под председательством начальника станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием представителей вагонного и локомотивного депо, дистанции пути и сигнализации и связи, а также дистанции электроснабжения (при выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.

7.2. Оперативно все задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности или схода вагонов относятся за вагонным депо, от локомотивов – за локомотивными депо, от пассажирских поездов – за хозяйством пассажирских сообщений, от специального подвижного состава – за хозяйством на балансе которого находится специальный подвижной состав.

При установлении в ходе расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от установленных норм технического содержания УКСПС, задержки поездов относятся за дистанцией пути или дистанцией сигнализации и связи в соответствии положениями раздела IV настоящей Инструкции, а по причине выключения электроснабжения – за дистанцией электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.

7.3. Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего сигнала, случаем брака не считается и к учету случаев брака не принимается.

VIII. Проверка действия УКСПС при их техническом
обслуживании или после устранения неисправности

8.1. Проверку действия УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера с предварительной записью в Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции сигнализации и связи в свободное от движения поездов время.

Пример оформления записей в Журнале осмотра при выполнении проверки действия УКСПС, а также при выключении действия УКСПС при их неисправности, ремонте кабеля, производстве путевых работ приведены в приложении № 1 к настоящей Инструкции.

Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или проходного светофоров.

Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или поездным диспетчером, которые ставят свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки работоспособности УКСПС.

Для проверки действия УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС, которые затем устанавливаются на эти же контактные клеммы.

При выключении УКСПС на аппарате управления дежурного по станции начинает звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет разрешающее показание на запрещающее.

При задании маршрута дежурным по станции и открытии входного светофора при разомкнутой линейной цепи, входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.

При разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии дежурным по станции вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на разрешающее показание.

При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).

Для выключения звонка на аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при восстановлении его действия дежурный по станции нажимает кнопку КЗС.

По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Результаты проверок оформляются в соответствии с таблицей проверки правильности работы УКСПС (приложении № 2 к настоящей Инструкции).

8.2. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения.

Выключение УКСПС производится на срок:

до 8 часов – с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией с разрешения поездного диспетчера;

свыше 8 часов (до 5 суток включительно) – с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги с разрешения руководства железной дороги;

свыше 5 суток – с разрешения руководства железной дороги.

На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия, установлены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790.

Дежурный по станции производит прием поездов на станцию в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящей Инструкции.

После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, включает УКСПС, производит его проверку в порядке установленном в пункте 8.1 настоящей Инструкции, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в Журнале осмотра и сообщает об этом диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.

8.3. Техническое обслуживание УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты), следует совмещать с проверкой действия заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров или светофоров прикрытия тоннельной или мостовой сигнализаций.

Работу производит электромеханик СЦБ в свободное от движения поездов время с разрешения дежурных по станциям, ограничивающих перегон, поездного диспетчера, дежурного по посту охраны тоннеля, моста и старшего электромеханика СЦБ или диспетчера дистанции сигнализации и связи.

О предстоящей проверке работоспособности УКСПС, расположенных на подходах к тоннелю, мосту, электромеханик СЦБ предварительно делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста.

Форма и пример оформления Книги приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста при выполнении проверки работоспособности УКСПС, а также при выключении действия УКСПС при их неисправности, ремонте кабеля, производстве путевых работ приведены в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

Дежурный по посту охраны тоннеля, моста ставит свою подпись, дату и время под записью электромеханика СЦБ.

Проверка работоспособности УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты) производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жилы кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике, которые после окончания проверки устанавливаются на эти же контактные клеммы.

При выключении УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты), на щитке управления дежурного по посту охраны тоннеля, моста срабатывают звуковая и световая сигнализации, а заградительные светофоры или светофоры прикрытия сигнализируют красным огнем.

8.4. По окончании работы по техническому обслуживанию УКСПС, ограждающих тоннель, мост, а также после проверки действия заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров или светофоров прикрытия тоннельной или мостовой сигнализации электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по посту охраны тоннеля, моста и делает запись о выполненных работах и об исправном действии УКСПС в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста. Под записью электромеханика СЦБ ставит свою подпись, дату и время дежурный по посту охраны тоннеля, моста.

IX. Порядок выключения УКСПС при производстве путевых работ

9.1. Плановые работы, выполняемые дистанциями пути с использованием путевых машин, а также работы по замене рельсов, шпал, балласта в зоне установки УКСПС, вызывающие нарушение их действия, должны быть согласованы с руководством дистанции сигнализации и связи в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, утвержденной МПС России 31 декабря 1997 г. № ЦШ-530, не позднее трех суток до начала производства работ.

9.2. Телеграфное распоряжение начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги в адрес причастных подразделений, в котором указываются ответственные лица за производство работ и обеспечение безопасности движения поездов является разрешением на производство работ и выключение УКСПС.

В зависимости от характера путевых работ и вида используемых путевых машин должны быть предусмотрены меры по частичному или полному демонтажу УКСПС или исключению места установки УКСПС из фронта работ.

9.3. Демонтаж датчиков УКСПС на время работы путевых машин производят работники дистанции пути и дистанции сигнализации и связи в соответствии с разделом IV настоящей Инструкции.

На основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра электромеханик СЦБ делает запись о выключении УКСПС. Под записью работника дистанции пути и электромеханика СЦБ подписывается дежурный по станции с указанием даты и времени. Наличие подписи дежурного по станции в Журнале осмотра является разрешением для выключения УКСПС (демонтажу датчиков) и началу производства работ.

Электромеханик СЦБ производит выключение УКСПС из действия в порядке, установленном в разделе VIII настоящей Инструкции.

9.4. Установка и монтаж датчиков УКСПС после окончания работы путевых машин производится согласно монтажному чертежу. Восстановление действия УКСПС, как средств обеспечения безопасности движения, должно производиться незамедлительно после окончания путевых работ.


9.5. После восстановления УКСПС электромеханик СЦБ проверяет его действие в порядке, установленном пунктом 8.1 настоящей Инструкции. Электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи о восстановлении действия УКСПС после окончания работы путевых машин и проверки действия УКСПС. Дежурный по станции ставит свою подпись под записью электромеханика СЦБ.

На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, причастные лица ставят в известность поездного диспетчера об окончании работы путевых машин и включении УКСПС в действие.



Приложение №1


к Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава

от « 31 » декабря 2002г. № ЦВ-ЦШ - 929


Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети (формы ДУ-46) и пример его заполнения


Месяц и число

Часы и минуты

Изложение результата осмотра и испытаний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений

Когда извещен соответствующий работник дистанции

Когда соответствующий работник данной дистанции прибыл для устранения неисправностей и повреждений

Когда обнаруженные неисправности и повреждения устранены, расписка об их устранении

Месяц и число

Часы и минуты

Способ извещения (телеграмма, по телефону или записка)

Месяц и число

Часы и минуты

Расписка, при-бывшего работника дистанции в прочтении

Месяц и число

Часы и минуты

Описание причин повреждения или неисправности и изложение принятых мер.

Подписи работников, производивших устранение и отметка дежурного по станции об устранении записанного повреждения






1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

30.03

(1)

8.30

8.45


В свободное от движения поездов время будет производится проверка действия

УКСПС с перекрытием входного светофора Н с разрешающего показания на запрещающее и с использованием (нажатием) кнопки ВКС.

ШН

ДСП




















30.03

(3)


9.25

9.30


Действие УКСПС проверено.

Входной светофор Н при проверке УКСПС с разрешающего показания перекрывается на запрещающее, на аппарате управления при срабатывании УКСПС загорается лампочка красного цвета вместо белой и звенит звонок. На аппарате управления горит белая лампочка исправности. УКСПС включено в действие, проверено, работает нормально.

ШН

ДСП



30.03

(2)


9.00

Нажималась вспомогательная кнопка ВКС для проверки действия УКСПС входного светофора Н. Показание счетчика 295.

ДСП


ШН




























16.04

(1)


10.45

10.50


В свободное от движения поездов время по I и II главным путям будет производиться проверка действия УКСПС, ограждающих железнодорожный мост 119 км на перегоне Коломна-Голутвин

ШН

ДСП





















16.04

(2)


11.20

11.25


Действие УКСПС, ограждающих железнодорожный мост 119 км проверено. Проходные светофоры №8 четного направления и №7 нечетного направлениий при проверке действия УКСПС перекрываются с разрешающего показания на запрещающее. При срабатывании УКСПС по I и II главным путям на аппарате управления дежурного по станции Голутвин загорается лампочка красного цвета вместо белой и звенит звонок. УКСПС включены в действие, проверены. работают нормально.

ШН

ДСП




28.06

(1)



9.30

9.45


В связи с ремонтом магистрального кабеля между входным светофором Н ст. Быково и предупредительным светофором № 1 на перегоне Раменское-Быково действие УКСПС, ограждающих ст. Быково прекращается. На аппарате управления загорается лампочка красного цвета, сигнализирующая о выключении УКСПС из действия.

Для приема поездов по разрешающим показаниям входного светофора Н использовать кнопку ВКС.

ШН

ДСП




















28.06

(3)


11.20

11.25


Ремонт магистрального кабеля между входными светофором Н ст. Быково и предупредительным светофором № 1 на перегоне Раменское-Быково закончен. Действие УКСПС, ограждающих ст. Быково восстановлено. Работоспособность УКСПС проверена, устройства работают нормально. Задание маршрутов и прием поездов по входному светофору Н производить нормально по сигналам.

ШН (по телефону)

ДСП


28.06.

(2)


10.35


Для приема поездов по разрешающему показанию входного светофора Н нажималась вспомогательная кнопка ВКС. Показание счетчика 386.

ДСП


ШН




























28.09

(1)

28.09


9.20

9.25


На основании телеграммы НОД-2 от 26.09.2001г. № 107 на перегоне Семенов-Тарасиха по I гл. пути будет производиться капитальный ремонт пути с использованием путевых машин. Движение по I гл пути закрывается. На время ремонта пути датчики УКСПС у предвходного светофора № 1 демонтируются.

ПДБ


ШН

ДСП





















28.09

(3)

28.09


12.40

12.50


Работа по капитальному ремонту I гл пути на перегоне Семенов-Тарасиха закончена. Рельсовая цепь участка приближения проверена, работает нормально. Движение по I гл. пути открывается. Датчики УКСПС у предвходного светофора № 1 установлены, включены в действие, проверены. работают нормально. На аппарате управления контрольная лампочка работы УКСПС горит белым цветом.

ПДБ


ШН

ДСП


28.09.

(2)

28.09


9.30

9.35


На основании записи бригадира пути о проведении капитального ремонта I гл пути на перегоне Семенов-Тарасиха действие УКСПС у предвходного проходного светофора № 1 прекращается. На аппарате управления включается лампочка красного цвета, сигнализирующая о выключении УКСПС из действия. На входном светофоре
Н горит красный сигнал.

ШН


ДСП




-





















Примечание: СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка

ДСП – дежурный по железнодорожной станции

ПДБ – бригадир пути дистанции пути

ШН – электромеханик СЦБ дистанции сигнализации и связи




Приложение №2


к Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава

от « 31 » декабря 2002г. № ЦВ-ЦШ - 929


Таблица

проверки правильности работы устройств контроля схода подвижного состава

по станции ___________________


№ п/п

Производимые проверки



Четный железнодорожный путь

Нечетный железнодорожный путь



Наличие индикации исправного состояния УКСПС









Наличие индикации повреждения датчиков









Наличие звуковой сигнализации при повреждении датчиков и ее отключение









Наличие звуковой сигнализации при восстановлении датчиков









Включение и правильность работы речевого информатора при повреждении датчиков









Перекрытие входного светофора при повреждении датчиков









Проверка невозможности открытия входного светофора при повреждении датчиков без использования кнопки ВКС









Открытие входного светофора при повреждении датчиков с использованием кнопки ВКС









Наличие и правильность переключения цифр кнопки ВКС









Сопротивление электрической цепи контрольного устройства УКСПС при отключенном кабеле (не более 1 Ом)









Сопротивление изоляции относительно отключенного от схемы контрольного устройства УКСПС (не менее 2 кОм)









Напряжение на контрольном реле УКСПС нормируется по типу применяемого реле, В









Сопротивление изоляции линейной цепи УКСПС (не менее 1 кОм на 1 В рабочего напряжения)






ШН _____________________ «___» _____________200 __ г.


Примечание: УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава

ШН – электромеханик СЦБ дистанции сигнализации и связи



Приложение № 3


к Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава от « 31 » декабря 2002г. № ЦВ-ЦШ - 929

Книга приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста и пример ее заполнения


Месяц и число

Часы и минуты

Изложение результатов осмотра, испытаний, а также обнаруженных неисправностей, повреждений или отказов

Когда извещен соответствующий работник дистанции

Когда соответствующий работник данной дистанции прибыл для устранения неисправностей и повреждений

Когда обнаруженные неисправности, повреждения или отказы устранены.

Подписи соответствующих работников об их устранении



Месяц и число

Часы и минуты

Способ извещения (телеграммой, по телефону, записью в Журнале)

Месяц и число

Часы и минуты

Подпись работника дистанции об ознакомлении

с записью ДСП



Месяц и число

Часы и минуты

Описание причин неисправности, повреждения или отказа и изложение принятых мер.

Подписи работников, производивших устранение и подпись дежурного по станции об устранении записанного повреждения






1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

30.04.

(1)

11.05

11.10


На перегоне Пионерская-Новая у проходных светофоров автоблокировки №11 и №9 будет производиться проверка сопротивления изоляции отключенных от схемы УКСПС, ограждающих железнодорожный мост на 223 км. УКСПС выключаются из действия на время измерения сопротивления изоляции. При выключенных УКСПС на щитке дежурного по посту охраны моста на 223 км включается лампочка красного цвета вместо белой и звенит звонок. Звонок выключается нажатием кнопки ВЗВ.

ШН

Дежурный по посту охраны моста






















30.10

(2)

11.40

11.45


Работа по проверке сопротивления изоляции отключенных от схемы УКСПС, ограждающих железнодорожный мост на 223 км на перегоне Пионерская-Новая закончена. Измеренное сопротивление изоляции УКСПС соответствует норме, УКСПС включены в действие, проверены, работают нормально.
ШН

Дежурный по посту охраны моста


Примечание:


УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава



ШН – электромеханик СЦБ дистанции сигнализации и связи







Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©azrefs.org 2016
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə