А. А. Абаимова, С. А. Варакин, А. А. Гордин, Е. Д. Гордина, И. В. Рулева, Е. В. Таманова




Yüklə 0.74 Mb.
səhifə3/3
tarix17.04.2016
ölçüsü0.74 Mb.
1   2   3
Заключение

Культура повседневности Соцгорода Автозавода в 1930 - е годы многогранна. Она включает в себя такие важнейшие аспекты жизни, как: снабжение района, систему образования, «квартирный вопрос» и влияние общественных организаций на культурную составляющую жизни общества.

В 1930-х годах кризис снабжения охватил не только отдельные районы, но и всю страну в целом. В результате была введена карточная система, регламентирующая распределение товаров и услуг. Рабочие автогиганта оказались в более выигрышном положении. На рубеже 1930-х годов карточки были отменены, но вскоре вновь появились перед началом Второй мировой войны.

Образование в районе было направлено, прежде всего, на подготовку квалифицированных кадров для автомобильного завода им. Молотова. Главной задачей было просветить новоприбывших работников из деревень, приобщить к сокровищам мировой культуры. Здесь стоит отметить роль общественных организаций - СВБ и ОВМД, занимавшихся антирелигиозной пропагандой и повышением культурного уровня жителей Социалистического города. В период 1930-х годов наблюдалось динамичное развитие образовательной сети Автозавода. Школы, библиотеки проводили большую работу с населением. Многие «вчерашние крестьяне» благодаря колоссальной просветительской деятельности становились грамотными, приобщались к произведениям мировой художественной культуры.

Период 1930-х годов являлся яркой страницей в градостроительном развитии промышленного района. В годы первых пятилеток Автозавод стал одной из самых масштабных в стране экспериментальных площадок по созданию новой концепции города. Впервые не только в российской, но и в мировой истории в градостроительной теории и практике в широком формате был поставлен вопрос о влиянии городской среды на образ жизни человека. В развитии архитектурного ландшафта Соцгорода автозавода 1930-х гг. нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими архитекторами. На протяжении 1930-х гг. проект Соцгорода претерпевал неоднократные изменения: от концепции города-коммуны, ориентированной на полное обобществление быта, до традиционной городской системы, сохранившей индивидуально-семейный принцип организации жизни. Уже с первых лет реализации на Автозаводе новой градостроительной парадигмы «кабинетные идеи» входили в острое противоречие с действительностью, что, в конечном итоге, отражалось на облике Соцгорода.

[1] Касьяненко В.И. Советский образ жизни (историографический очерк). – М.: Знание, 1980. – 22 - 64 с.

[2] Кулаков А.А.Век ХХ: Общество и региональная власть. Проблемы историографии: монография.- Н.Новгород: ННГАСУ, 2009 –С.70.

[30] Например: Журавлев С.В., Мухин М.Ю. «Крепость социализма»: Повседневность и мотивация труда на советском предприятии, 1928 – 1938 гг. – М., 2004; Соколов А.К., Тяжельникова В.С. Отношение к труду: Факторы изменения и консервации трудовой этики рабочих в советский период. Социальная история. Ежегодник 2001 – 2002. М., 2003; Маркевич А.М., Соколов А.К. «Магнитка близ Садового кольца»: Стимулы к работе на Московском заводе «Серп и молот», 1883-2001 гг. - М., 2005; Журавлев С.В. «Маленькие люди» и «большая история». Иностранцы московского электрозавода в советском обществе 1920 – 1930-х годов. – М., 2000; Осокина Е.А. Иерархия потребления: о жизни людей в условиях сталинского снабжения. 1926 – 1935. – М.,1993; Ее же. За фасадом сталинского изобилия. Распределение и рынок в снабжении населения в годы индустриализации. – М., 1998; Лебина Н.Б. Повседневная жизнь советского город: Нормы и аномалии. 1920-1930-е годы. - СПб., 1999; Меерович М. Наказание жильем. Жилищная политика в СССР как средство управления людьми. 1917 – 1937. –М., 2008; Его же. Жилищная политика в СССР с 1917 г. по 1941 г.//Клио. 2009. №2. С.65 – 78; Гордин А.А. Горьковский автомобильный завод. История и современность . 1932 -2012. - Н.Новгород, 2012. и др.

[4] Ногина Е.В. Исследование социокультурной проблематики советского города 1920-1930-х годов в новейшей отечественной и региональной историографии. (http://www.newlocalhistory.com/node/79). ; Холина М.В. Исследование истории малого советского города в отечественной и региональной историографии.( http://www.science-education.ru/31-1196).

[5] Например, Общество и власть: 1930-е годы. Повествование в документах / Отв. ред. А.К. Соколов. – М., 1998; Советская повседневность и массовое сознание. 1939 – 1945 / сост. А.Я. Лившин, И.Б. Орлов. – М., 2003 и др.

[6] Общество и власть. Российская провинция. 1917 – середина 30-х годов Т.1. / Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов. – М.: ИРИ РАН, 2002; Общество и власть. Российская провинция. 1930 г. – июнь 1941 г. Т.2. / Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов. – М.: ИРИ РАН, 2005; Общество и власть. Российская провинция. Июнь 1941 г. - 1953 г. Т.3/ Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов, Л. П. Колодникова. – М.: ИРИ РАН, 2005; Общество и власть. Российская провинция.1953г. -1965 г. Т.4.Ч1,2/ Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов, Л. П. Колодникова. – М.: ИРИ РАН, 2007; Общество и власть. Российская провинция. 1965 г. -1985 г. Т.5/ Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов, Л. П. Колодникова. – М.: ИРИ РАН, 2008; Общество и власть. Российская провинция. 1986 -1991./ Сост. А.А. Кулаков, В.В. Смирнов, Л. П. Колодникова. – М.: ИРИ РАН, 2010. См. также: Кулаков А.А. Век ХХ: Общество и региональная власть. Проблемы историографии: монография.- Н.Новгород: ННГАСУ, 2009.

[7] Осокина Е.А. Цена «большого скачка». Кризисы снабжения и потребление в годы первых пятилеток // Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал: В 2 т. Т. 1. От вооруженного восстания в Петрограде до второй сверхдержавы мира / Под общ. ред. Ю.Н. Афанасьева. М.: Российск. гос. гуманит. ун-т. 1997. - С. 205-243.



[8]  Белоус В.И. Социальные проблемы региона конца 20 – х – нала 30- х годов. // Общество и власть. Российская провинция . 1917 – середина 1930 – х годов. Т.1./ Сост. А.А. Кулаков, Л.П. Колодникова, В.В. Смирнов. –М.: ИРИ РАН, 2002. - С. 536 -537.

[9] История советского рабочего класса. Рабочий класс - ведущая силы в строительстве социалистического общества.. 1921 – 1937 гг. Т.2./ Ред. кол. Л.С. Рогачевская, А.М. Сиволобов, В.З. Дробижев, С.В. Кульчицкий, А.С. Московский, М.В. Натмеладзе. – М.: Наука, 1984 – С. 238, 280.

[10] Депретто Ж.П. Рабочие региона и советская власть.// Общество и власть. Российская провинция . 1930 г. – июнь 1941 г. Т.2. / Сост. А.А. Кулаков, Л.П. Колодникова, В.В. Смирнов. – М.: ИРИ РАН, 2005. - С.652-653.

[11] Два года борьбы за овладение передовой техникой. Материалы к отчету парткома автозавода им. Молотова на третьей заводской партконференции. Декабрь 1933 г. Л.42-47;81.//Музей истории ОАО «ГАЗ».

[12] Автогигант. 1934. 14 июня.

[13] 10 подписей. Разнообразить обеды//Автогигант. 1930. 5 июля.

[14] Жуков Ю. СССР–США: дорога длиною в семьдесят лет. – М., 1988.С.48-49.

[15] Лапшин В.А. Дневник.//Музей истории ОАО «ГАЗ».

[16] Ашавский И.М. Соцгород нижегородского автозавода. - ОГИЗ Нижегородское краевое издательство, 1932. С.12-36.

[17] Заметим, что в это время уделялось большое внимание вопросам озеленения соцгородов. См., например: Аранович Д. Внутриквартальные зеленные насаждения соцгородов. // Советская архитектура. 1931. № 6. С. 65-69.

[18] См. например: Милютин Н. Основы социалистической планировки населенных мест.// Советская архитектура. 1931. № 6. С. 3-5.

[19] Жулина С.Н., Травкина И.Л. Автозавод – моя судьба. – Н. Новгород, 2006.С .6.

[20] Горьковский автомобильный / Ред. кол.: И.И. Киселев, В.Я. Доброхотов, А.В. Новиков и др. - М., 1981. С. 271.

[21] Сурьянинов Г.М. Как это было…С. 291; 293;296;314;321;446. // Музей истории ОАО «ГАЗ».

[22] Существует еще одно название щитковых домов – щитовые. В источниках они обозначаются как «щитковые». На автозаводе был поселок, носивший название «Щитковый» (по типу построенных домов).

[23] Планировалось создать мощную сеть квартальных и районных спортивных баз. В городе должна была действовать центральная спортивная база со стадионом, теннисными, игровыми, детскими площадками, зимним плавательным бассейном.

[24] Ленин В.И. Указ. соч. С.411-413;422.

[25] На Автозаводе должна быть образцовая школа.//Автогигант.1931.№258.

[26] Бригада «Автогиганта». Стройку школы ФЗС закончить в срок!//Автогигант.1931. 22 сентября.

[27] Первый срок окончания строительства капитального здания ФЗС Соцгорода был намечен на 1 сентября 1931 года, второй – 1октября 1931 года, затем его перенесли на ноябрь 1931 года.( На Автозаводе должна быть образцовая школа.//Автогигант.1931.№258.)

[28] Официальный сайт Муниципального автономного образовательного учреждения «Лицей№36» (http//lic36.narod.ru).

[29] Немцов В. Поэт, ученый, изобретатель//Наука и жизнь.1967.№3.С.17 – 21.

[30] Маркевич А.М., Соколов А.К. «Магнитка близ Садового кольца»: Стимулы к работе на Московском заводе «Серп и молот», 1883 – 2001 гг. –М.: РОССПЭН, 2005 – С.126.

[31] При этом необходимо учитывать, что такое учебное заведение, как автотехникум, входивший в дальнейшем в структуру Профтехкомбината, был организован в 1929 году (Горьковский автомобильный завод. 1929–2006. Люди. События. Факты: Энциклопедический справочник / Авт.-сост. В.А. Белов. – Н. Новгород: Кварц, 2006. - С. 285.

[32] Кузница кадров.//Автогигнат. 1934. 26 ноября.

[33] Менхен. Три года//Автогигант.1934.12 июля.

[34] Погодин. Учениками доволен.//Автогигант.1934. 12 июля.

[35] Ночной санаторий для фабзавучников.//Автогигант. 1934. 12 июля.

[36] Автогигант.1937 . 4 ноября.

[37] История библиотеки ГАЗ. Музей истории ОАО «ГАЗ»).

[38] Это впечатление было еще полнее от того, что перед фильмом были показаны кадры, отражающие успехи советской индустриализации и культурного строительства, подчеркивая аналогию масштабных преобразований Петра – с современной советской действительностью. (Кириленко К.Н., Коробова Н.А. Судьба архива Ф.И. Шаляпина. Письма к дочери Ирине. / Встречи с прошлым. Сб. матер. ЦГАЛИ СССР. Вып. 7. М., 1990. С. 296).

[39] Эренбург И. Люди, годы, жизнь. Воспоминания. Т. 1. – М., 1991.С.554.

[40] Кедрова Н. «Литературный минимум - каждому комсомольцу». //Автогигант. 1934 . 24 января.

[41] Горьковский автомобильный завод. 1929–2006. Люди. События. Факты: Энциклопедический справочник / Авт.-сост. В.А. Белов. – Н. Новгород, 2006. С. 292.

[42] Андронов. Шолохов и Толстой – в дефиците.// Автогигант. 1934. 2 января.

[43] В.Т. «Чапаев» на атвозаводском экране. // Автогигант. 1934. 2 декабря.

[44] ГУ ГОПАНО.Ф.4523 .О.1.Д.237. Л.30-31.

[45] ГУ ГОПАНО. Ф.4523.О.1.Д.791.Л.46.

[46] ГУ ГОПАНО.Ф.37.Оп. 1.Д.12.Л.13-14.

[47] ГУ ГОПАНО. Ф.37.Оп.1.Д.18Л.4-4об.

[48] ГУ ГОПАНО. Ф.37.Оп.1.Д.3.Л. 6.

[49] ГУ ГОПАНО. Ф.243.Оп.1.Д.12.Л.220-233.

[50] ГУ ГОПАНО. Ф.2.Оп.1.Д.3506.Л. 10-33.

[51] ГУ ГОПАНО Ф.243.Оп.1.Д.7.Л.10-36.

[52] ГУ ЦАНО. Ф.2561.Оп. 2. Д. 3.Л.23-26-26 об.

[53] ГУ ЦАНО Ф. 2561. Оп. 2. Д. 7. Л. 5; 31 об.; 39 об.

[54] ГУ ЦАНО Ф. 2431. О.1. Д. 36. Л.23.

[55] ГУ ЦАНО. Ф. 2561. Оп. 2. Д. 3. Л. 11об.

[56] ГУ ЦАНО.Ф. 2561. Оп. 2. Д. 9. Л. 5-7; 12.

[57] ГУ ЦАНО. Ф. 6191.Оп.1.Д.1.Л.33.



[58] ГУ ЦАНО.Ф.2561.Оп.2.Д.1.Л.3.
1   2   3


Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©azrefs.org 2016
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə